高新大桥对于南昌以北的发展究竟有多重要？

近期，高新跨江大桥推进的情况再次走进大家的视野。

其实高新大道跨江通道一直在启动前期工作，只是整体推进未见成效。但是随着北面越发明显的发展趋势下，交通干道乃至跨江大桥的互通显得尤为迫切。

根据规划，规划高新大桥从高新大道往北引出，在沿江北大道快速路连接处设计大型互通立交，以大桥形式途径蒋巷、扬子洲，最后与赣江新区莘洲大道、英雄大道相连，途经三次跨过赣江流域！高新大桥在沿江北快速路、蒋巷、扬子洲、儒乐湖新城沿线设计4个大的互通（下图蓝色部分）。其中主桥宽度约33.5米，双向8车道。

相对于九龙湖跨江大桥建设方案已经出炉，而早就在发展中的高新大桥片区详细规划方案却迟迟未有动作，甚至对接道路一拖就是4年时间，孰轻孰重一眼就能看见。所以网上大家谈到厚拆彼薄的问题，那么究竟高新大桥的建设对南昌有多么重要？

01

摆在高新大桥目前的难题

高新大桥整体展露在大家眼前是在2015年对外公布的《莘洲大道道路工程规划》中，大家有了高新大桥这个概念，但整个大桥起止点对接的快速路网迟迟未启动建设，而整体已经过去4年的时间，到目前正式的方案规划也未正式公布。同时大桥的建设或涉及扬子洲蒋巷的土地征收，也是整个大桥建设需要面对的问题。但是无论如何，整个大桥先期修建的基础是有的，主路先通，衔接后期快速路的路网可以先行保留后期对接的方案进行，类似洪都高架通车的原理。

02

配套主路网建设应该早于片区后期开发

图为沿江北大道江纺片区及拍卖地块

实际上配套先行是近年来谈的比较多的话题。当然除了我们常规的软配套外，硬性的路网配套是基础。老话说的好，要想富先修路道理深刻。从整体板块看，以北区域的发展明显弱于以南区域。北面整个干线性主路网不通，主路网不分布到几个区域根本得不到实质性发展，类似小打小闹。同时会制约目前开发的经开，儒乐湖，青山湖临江，高新等多个片区的联动发展，距离很难以被拉近。

这就类似于朝阳洲早期，大家可以去朝阳看看路网，是由很多个桥梁将几个区域连接在一起最终形成规模式发展。当然，那些是支流，小路小桥可以成事，但是在整个跨赣江地区，北面的跨江通道建设显得太滞后。

为什么说配套主路网建设应该早于片区后期开发，这主要是效率方面换来的整体提升。在沿江北大道的设计中非常彻底，一路过去可以直达瑶湖北岸片区。沿线你可以看见大片未来可开发的腹地，路通了整体就非常直观，开发难度明显减小，同时提高效率，现在的沿江快速南路同样是该模式。另一方面在沿江北大道快速路通车时高新大桥已经预留了互通立交的位置，这也是先行的做法，在上图可以清晰的看到，这就是进步的一面。但是对接的大桥和快速路迟迟未能启动，导致北面四个板块的整体是分割的。同时在高新大道车流量大的时间里，原本可直接通过高新大桥过江去经开，或者去机场的车辆也只能行驶到英雄大桥再绕行，在当今显得尤为不适宜。

03

南昌城市二环路至少缓三至四年形成

相对于距离行政部门更近的南昌“二环”的昌南大道快速路投入改造和使用的时间很有效率。同时也是南昌“二环”另一端的高新大道快速路就没有这么神速了，在去年只是列入南昌市重大重点项目投资计划中的前期谋划项目，但是改造前期规划都未释出。按照目前的进展，项目要进行多轮论证，规划前方案公示，到规划后，批复再到建设等等至少需要三至四年时间，也就意味着南昌整个城市第二环的建成要在几年以后。根据文件，高新大桥对接英雄大道未来可通至梅岭隧道的规划短时间也就无法呈现，一环扣一环。

南昌作为一江两岸的发展格局，跨江通道实际形成最重要的一环。目前随着北面大片腹地的开发。北延的国家级新城儒乐湖的建设，扬子洲后期开发无疑，蒋巷近期也频频爆出各种项目，青山湖临江商务区的整体开发，未来大桥的建设与高新大道快速路、莘洲大道形成南昌东二环，也将是整个赣江新区通至高新板块最重要的快速通道，激活整个北面的开发热潮！

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